世锦赛冠军奖金多少？
斯柯达中国媒体邀请赛于8月4日在福州结束竞技，最终林天宇获得冠军，单飞13圈后超越众多车手夺得荣誉。不过这位首位在同一场所有誉的世界汽车拉力锦标赛(WRC)与中国汽车拉力锦标赛(CRC)双料冠军的中国车手，在获得250000元的冠军奖金后却表达了“薪水远不及斯柯达的维修工”的不公平感，引发了媒体和不少消费者对此品牌的声讨。
其实不仅在汽车竞技运动领域，就是在一般的社会薪酬中，不同行业也有着不小的贫富差距。就算拿体育竞技领域的短跑来说，博尔特参加一次比赛所获得的冠军奖金还不如一场足球赛上裁判漏判一次越位赔的钱多，更别说许多拳击比赛都是以赌注的形式来运作的。不过不管怎么说，至少在明面上所有竞技运动都有个公平公开公正的规则，可是近期一则爆料却称，一些世界顶级职业篮球运动员的年薪，还不如一些欧美奢侈品代言的费用，这不得不让人深思背后的公平性问题。
如果只看表面上所公布的一些国家体委运动员的相关收入，确实在国内有些竞技项目上的运动员收入远远不及社会上的普通人，甚至相差悬殊。一些跳水运动员由于项目资金有限，许多收入甚至都只是参加商业活动的劳务费，如果忽略规模性和影响性，其实其所得要远远不及体育经纪人从他们身上获得的中间差价收入。
不过此次林天宇所获奖金的不公平问题却并非这么简单。根据林天宇所提出，从2009年斯柯达中国官方推出中国首架官方拉力赛车，到2013年1月在澳门举办的第一届斯柯达杯，每年的冠军奖金是150000元；从今年开始，冠军奖金一下涨到了250000元，且不说其间价格上涨因素带来的上涨。在13年五年的时间里，斯柯达品牌的知名度明显提高，在汽车拉力赛事中的成绩也开始凸显，市场认可度正在逐渐上升。在这个上升阶段给赞助车队提高奖励本无可非议。但将这个上升幅度强加于整个中国汽车拉力锦标赛(CRC)，就有点强势垄断的高姿态了，这也是为什么总是斯柯达车队独乐乐的原因。
如果说汽车拉力赛的职业车手获得的奖金是可以被质疑的话，那么斯洛伐克人提姆·哥顿，这位世界汽车拉力锦标赛中最成功的车手所获得的奖金是否公平，那就没有多少质疑的空间了。
1996年哥顿转战世界拉力锦标赛，从1997年开始其就成为该赛事最有竞争力的车手之一，尤其是在福特车队效力的五个赛季里，他拿到过4个年度亚军和2个年度季军。2001年，哥顿转会斯柯达车队，才终于加冕年度冠军。之后，他的赛车生涯受到了03年蒙地卡罗赛场的剧烈车祸的冲击。但仅仅一年后，哥顿就从那次事故中站起来，再次投身于斯柯达赛车的包围之中。哥顿的恢复几乎是奇迹般的，他成为了赛事历史上首位在同一车队夺得6连霸的选手。而且就在刚刚过去的2013赛季里，哥顿更是拿下了7个分站冠军中的6个，并顺利在年底捧得年度车手头衔。这样的人能够获得怎样的荣誉和奖励，相信斯柯达公司自有其衡量标准，国内消费者或许只能看看罢了。