中国535发生了什么？
这是我国自行研制的第一艘高速气垫船，代号“710”工程，又称为“535工程”。“七一一厂”的职工们用了整整十年的时间，克服了技术、人才等重重困难，终于建成了两艘高速气垫船，于1983年通过国家验收并投入运营。 这两艘船，一号艇被命名为“五航试验”号，二号艇则被命名为“海星”号。其中，“五航试验”号是试验飞船，而“海星”号则是第一艘真正意义上的高速气垫船。
由于当时国际市场上已出现速度达到50节的高速气垫船，因此我国也打算建造一艘这样的高速气垫船。然而，建造这样一艘高速气垫船绝非易事。首先，我国当时尚未掌握高速气垫船的完整技术；其次，也没有相关的实验数据作为参考。更为艰难的是，当时能够建造高速气垫船的厂家只有两家，而它们提供的技术都已经非常落后。
为此，在1964年的时候，“七一一厂”从全国抽调了一批工程技术人员，组建了新厂，开始研制高速气垫船。这些技术人员中，一部分来自海军，另一部分则来自造船工业部。 最初，大家只是想要建造一艘时速能够达到50节左右的高速气垫船，但随后大家发现，如果采用全密封壳体的设计，那么船舶的重量将会大大增加，这样一来就会丧失快速的优势，因此大家决定放弃全密封设计，改用敞口水密舱结构。
这种设计方案虽然能够在保留快速优势的同时减轻货舱的重量，但也让设计师们在结构上面临着更加复杂的难题。当时的制造工艺也比较落后，设计师们只能采取尽量减小尺寸的方式来减小制造的难度。 在经过了漫长而又艰苦的研发过程之后，两艘规模不大的高速气垫船终于出现在“七一一厂”的船台上。它全长20.8米，宽12.9米，最高航速可达53公里/时，续航能力2000海里/15节。
不过，这艘高速气垫船虽然造出来了，但却缺乏相应的配套设备。设计师们还考虑到高速气垫船在海上的安全性问题以及人员长期生活在封闭的环境中所可能面临的健康问题。于是他们又在船上配备了应急逃生系统和健康监护系统。