液体是如何走向冠军？
“液体”是F1比赛中的专业用词，指的是赛车的设计重心。F1赛车在设计时，要使引擎、油箱、制动盘等重要部件尽量放低，并使车手的上半身前倾，带动整个车以低重心、宽轮胎覆盖在赛车的设计构想中，可以获得更好的抓地力。
在F1中，发动机的位置对赛车的性能有很大影响，因为它决定了车的重心在哪里。发动机位置太高，意味着车身重心偏高，操控性也就较差；而发动机位置太低，则使得换挡困难，而且造成车身重心偏低，容易出现转向不足。
长期以来，法拉利一贯采用很高车的设计重心。2001年，当他们引进新的东风汽车公司生产的V10引擎后，仍坚持这样的设计理念。结果，那年的法拉利战车速度和灵活性极差，法拉利为此付出了惨重代价：成绩糟糕、连连续续发生赛车上100多处破裂事故。在2002年，法拉利改变策略。他们放弃了“液体”设计，改为使用底盘和车身一体化的设计原则，这样做的结果，使车尾有更高的稳定性和操控性，同时前部分重量更轻。经过改进后，法拉利的赛车在时速127公里/小时的弯道中，转向更自如，在直道上的速度也比对手快得多，最终登上了2002年的年度车冠军宝座。
用工业工程学来解释，一体化设计原则，能够充分发挥各零部件的协同作用，使其机械性能最大化；而“液体”式的分体设计和复合结构，则可能造成车辆的某些零部件性能减弱或性能未能完全发挥。
如今在F1赛车中，采用一体化设计的赛车越来越多。2004年，迈凯轮赛车采用的一体化设计使得车身与车尾融为一体。由于采用此种设计，使得该车在高速行驶中稳定性更好，在高速弯道转向时更省力，同时整体强度更高。